水上航行环境复杂多变

疲劳驾驶、疏忽瞭望等驾驶行为

易导致险情发生

以下八条安全驾驶红线

千万不能触碰！

01

图片由AI生成

案例

2023年2月24日2000时，舟山沈家门海事处执法人员在马峙锚地水域开展夜间错时巡航执法，对正在供油作业的Q轮开展现场检查。经查，船长夏某某未取得合格有效的船员适任证书，存在在船舶上工作未持有船员适任证书的违法行为。

Q轮船长夏某某无证驾驶装载了成品油的机动船舶，违法情节严重，执法人员按照执法协作机制将“夏某某无证驾驶载有危险品机动船舶”的违法行为移送海警部门进一步调查处置。

02

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案例

2018年1月20日约1906时，从台湾高雄驶往越南海防的新加坡籍集装箱船“S”轮在上川岛东南面45海里水域航行时，与阳江籍渔船“粤阳XX”船发生碰撞，事故造成“粤阳XX”船翻沉，船上13名船员落水，其中7人被附近渔船救起，6人失踪。

事故当天大约1901时，“S”轮大副观察了一下雷达（量程设置在6海里）后，即拿出随身手机，打开播放器软件，未再采取有效措施对船舶周围情况进行观察，导致其一直未能发现和注意到亮着甲板工作灯的“粤阳XX”船，直至碰撞发生。

03

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案例

2019年10月4日约0937时，集装箱船“B”轮开往厦门港途中，在漳州镇海角以东9海里水域与干货船“汉”轮发生碰撞，事故造成“汉”轮沉没，3名船员死亡。

事故首要因素是双方均未保持正规的瞭望。且“H”轮未使用安全航速、未正确采取直航船行动，“汉”轮未正确采取让路船行动。

04

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案例

2022年10月5日1710时，宜昌海事局宜都海事处执法人员在关洲尾停泊区对“新宜XX”轮开展现场检查时发现，该轮在停泊期间轮机部值班船员三管轮张某在未告知船长及公司的情况下擅自离开值班岗位上岸回家，存在未遵守值班规定擅自离开工作岗位的违法行为，执法人员依法给予张某罚款人民币叁仟元整的行政处罚，船员违法记分记8分。

05

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案例

温州海事局执法人员在对A轮检查中发现，该轮该航次轮机长田某呼气酒精含量达到50mg/100ml，涉嫌存在值班人员未保持安全值班、违反海上船员值班规则的行为。执法人员依据相关规定对其采取立案调查，并给予行政处罚。

06

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案例

2018年3月28日，巴拿马籍滚装船“M”轮在广州港出港航行途中，与惠州籍内河散货船“辰X”轮发生碰撞，事故导致“M”轮船首和右舷水线处有擦损和凹陷；“辰X”轮断裂、沉没，船上12人落水，8人获救，4人死亡，事故直接经济损失约1590万元。

“M”轮水手 LOLONG XXXX CASAS 值班时可能存在身体疲劳，连续操反舵，驾引人员也未能及时发现和纠正，导致两船避让不协调，碰撞最终不能避免。

07

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案例

2019年12月30日0557时许，A轮在长江某水道由南向北横越航道过程中，与B轮（本航次载运煤炭约6140吨由舟山驶往靖江）在FB#14黑浮下游约300米处的航道内发生碰撞。事故造成A轮及所载货物沉没，在船2人落水，其中1人获救、1人失踪。

08

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案例

2022年6月21日，南京海事局执法人员在乌鱼洲锚地巡查时，发现一锚泊船在执法终端上未显示，执法人员立即登轮核实船舶AIS设备，经检查发现，该船船名“宏XXXX”，总吨1319，本航次自泰州装载黄沙2800吨开往南京龙潭，临时锚泊等待作业计划，为逃避海事电子巡查，随即关闭船舶AIS设备。经执法人员初步调查，该轮涉嫌不按规定保持船舶自动识别系统处于正常工作状态，此行为违反了《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《长江干线水上交通安全管理特别规定》等相关规定。